B4000型北京地鐵車輛

      1996年10月8日北京市地下鐵道總公司通過代理商中國技術進出口總公司（買方）、中國國際信托投資公司（賣方）與長春客車廠簽訂了“北京地鐵建設項目174輛地鐵車輛供貨合同。”該批車輛用于北京地鐵複八線（複興門一八王墳東），複八線全長約12km。共有12個車站。軌距為1435mm，供電電壓額定值為Dc750V，采用第3軌受流方式。
　　作為承載結構的車體，采用了耐侯鋼闆經過防腐處理後焊接而成整體承載薄壁筒形結構，強度大、重量輕，耐腐蝕。外部采用高擋油漆，内部色調明快美觀。客室内裝和設備取消了木結構，所有材料均達到了難燃或不燃要求，提高了防火性能。門、窗、座椅、牆闆。頂闆、地闆、扶手杆。照明、通風和廣播系統等都采用了最新技術或研究成果，使旅客能得到一個安全和舒适的環境。
對行車安全至關重要的車輛走行裝置采用了國産化的無搖枕轉向架，具有運行品質好、結構簡單、重量輕、易于維修等優點。制動系統采用微處理機控制的模拟式電空制動系統，它能在司機或ATP的控制下對各車施行制動或緩解，并具有防滑功能。由一輛動車和一輛拖車組成一個制動單元，制動時優先使用動車的再生制動，不足部分由拖車（或動車）的空氣制動補足，可以充分發揮再生制動作用，減少閘瓦和車輪的磨耗。
      電氣傳動系統采用了當代最先進的VVVF逆變器控制的交流傳動系統，主要由VVVF逆變器和三相交流牽引電機組成。與傳統的直流傳動系統相比，該系統具有一系列優良性能：充分利用粘着，減少動車比例；主電路無接點化，電機無換向器無電刷，提高了運行可靠性，減少了維修作業；再生制動可從高速持續到5km／h以下，節省電能；交流牽引電機結構簡單、壽命長。檢維周期等。
　　在列車的輔助電源系統中采用了技術先進、運行可靠的靜止逆變器（SIV ）。可以得到三相AC220V、DCll0V和DC24V三種穩定的低壓電源，滿足不同負載的要求。作為安全系統的不停電電源，每列車還配有二箱蓄電池，每箱包括110V和24V二組。
      列車設有整套監控系統，用于對列車主要設備的運行狀态進行自動檢測、記錄、顯示和處理，受監控的設備包括VVVF逆變器、制動裝置、空壓機、輔助電源（SIV）、客室側拉門和ATP等。此外，列車還設有 司機室空調、客室緊急報警、列車自動廣播、 列車無線通信、 列車自動防護（ATP ）等設備，也都采用了最新技術。