CRH3型時速350公裡及以上動車組

      CRH3動車組為4動4拖8輛編組，采用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，兩端為司機室，列車正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以聯挂運行，自動解編。    

      CRH3動車組設置一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。一等車廂座席采取2＋2布置，二等車車廂座席采取2＋3布置，除帶廚房的二等座車采用固定座椅外，其餘車型均采用了可旋轉座椅，全車定員557人。

      CRH3動車組的主要技術特點：

      CRH3動車組是在ICE/ VelaroE成功開發的基礎上，适應中國的客運需求進行适應性優化設計而來的，它繼承了ICE/ VelaroE高速電動車組的高新技術，并根據技術的發展趨勢進行了改進。

      車體采用大型擠壓中空鋁型材焊接而成，司機室采用彎曲鋁型材梁和闆狀鋁型材作蒙皮的焊接結構。車體的強度按EN12663進行設計。

      防火安全性按DIN5510和EN45545設計，火災發生後，可以80km/h的速度運行10分鐘的要求，車體、電氣櫃和重要電纜、外端門、重要電纜和系統的防護、材料選擇等都采用特殊的設計。

      轉向架采用經過實踐驗證、性能優良的SF500轉向架。為适應車體的加寬和速度的要求，僅對枕梁、減振器、彈簧參數、傳動比等進行了适應性的改變和優化。

      牽引系統與Velaro E動車組基本相同，牽引功率相同為8800kw,牽引部件分散配置在6輛車上。主變壓器設計成單制式的變壓器，容量為5.6MVA，與Velaro E動車組不同的是它取消了輔助繞組。主變壓器采用強迫導向油循環風冷方式，當變壓器冷卻系統的風機故障時，車輛的可用牽引力隻減少25%。 牽引變流器采用結構緊湊，易于運用和檢修的模塊化結構，相模塊采用的半導體元件是IGBT。

      輔助供電系統采用列車線供電方式，由分散布置在若幹車廂的各電源設備向幹線供電。車輛的車載電源的電力是通過牽引變流器的直流環節獲得的。輔助變流器（ACU）把直流電轉換為車輛的車載電源系統的三相交流電。

      網絡控制系統由列車控制微機網絡系統完成信息傳輸功能。列車控制網絡系統由兩級傳輸組成：MVB和WTB。列車通信和控制微機網絡系統應為車載分布式計算機網絡系統。可由多級網絡構成。通訊協議基本上基于标準VIC556和IEC61375-1：1999。

      旅客界面設計體現了人性化與舒适性的和諧統一：

      全列車采用可旋轉座椅，保證旅客始終可以面向車輛運行方向，座椅靠背可調節，提高了車輛的乘座舒适性。設有殘疾人和嬰兒設施；采用航空式供餐設施；功能完備的衛生設施；每輛車設電開水爐；設有透明玻璃行李架和大件行李存放區；設有影音系統及可折茶桌，充電插座等旅客設施。

      采用獨特的降噪設計，時速350公裡運行時車内噪聲水平：一等車不大于65dB，二等車不大于68dB。

      車種車型設置

      動車組8輛車分為5種不同的車，即端車（頭車和尾車）、變壓器車、中間變流器車、便餐車和一等車。從車種上可分為一等車和二等車和餐車和二等車的合造車，從動力配置上分可分為動力車和非動力車。

      端車上設司機室、觀光一等區和二等客室，設有電熱飲水機，配有一個動力單元；變壓器車設兩個标準衛生間、電熱飲水機和二等客室，并安裝牽引變壓器；中間變流器車設有兩個标準衛生間、電熱飲水機和二等客室，并安裝牽引變流器和壓縮空氣單元；一等車設有設一個标準衛生間和一個殘疾人衛生間、電熱引水機和一等客室，在車端靠近車門處設有殘疾人輪椅存放區，車下安裝有輔助變流器；餐車和二等車的合造車，設有廚房、吧台、就餐區、多功能乘務員室和二等客室，車下設有輔助變流器。